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10月30日，龍巖大橋?qū)崿F(xiàn)全線通車。大橋通車后將完整連接中心城區(qū)南北老城區(qū)，縮短市民交通出行時間，拓展城市發(fā)展空間。

龍巖大橋工程南起華蓮路交叉口、北至愛亭路交叉口，工程全長3.4公里。大橋分為橋梁和地面道路兩大部分，其中橋梁總長2330米，主橋全長340米。在西陂路、人民路各設(shè)置上下匝道，跨越6條城市主干道、2條鐵路、1條河。大橋定位為Ⅱ級城市交通主干道，采用雙向六車道，主線設(shè)計行車速度60公里/小時。

自開工以來，龍巖大橋在施工過程中打破了一系列外部環(huán)境的限制，先后取得超大球鉸安裝、寶石形主塔封頂、獨塔單轉(zhuǎn)、塔梁共轉(zhuǎn)等施工建設(shè)成果。今年4月，龍巖大橋通過鋼箱梁斜拉橋二次轉(zhuǎn)體施工（獨塔單轉(zhuǎn)和塔梁共轉(zhuǎn)）技術(shù)，完成了百米高萬噸主塔逆時針69度旋轉(zhuǎn)，開創(chuàng)世界先河。四個月之后，項目再次完成逆時針21度角水平二次轉(zhuǎn)體——塔梁共轉(zhuǎn)。兩次轉(zhuǎn)體一舉創(chuàng)下國內(nèi)鋼箱梁轉(zhuǎn)體斜拉橋重量、國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋懸臂長度以及國內(nèi)單塔轉(zhuǎn)體橋長度三項“全國之最”，向世界展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)。

一座橋，承載一條河的記憶；

一座橋，展示一座城的風(fēng)景；

一座橋，開啟一群人的夢想。

2020年10月30日，一個值得銘記的日子。這天，龍巖大橋在無數(shù)人欣喜和企盼的目光中耀世而出，喜迎通車。

站在大橋上極目遠(yuǎn)眺，它光潔的橋身，猶如展翅的飛鳥；高聳入云的橋塔，斜拉起無數(shù)鋼纜，好似一顆寶石，閃耀著璀璨的光芒，驚艷著路人的目光，成為龍巖地標(biāo)性建筑。

一座大橋

連接南北 變通途

過去，龍巖中心城區(qū)城南與城北，隔了一條河，兩岸居民往來很是不便。

家住中心城區(qū)愛亭路附近的居民，若想要前往市行政服務(wù)中心，至少得花上半小時。盡管兩地直線距離才3公里，但受漳龍鐵路、龍廈高鐵的“阻擋”，龍巖大道在人民路無法繼續(xù)向北延伸，導(dǎo)致人民路與愛亭路之間形成1.5公里的“斷頭路”，明明在一條直線上，卻不得不繞道。

今天，龍巖大橋通車了。

它的貫通將龍巖中心城區(qū)城南和城北連成一片，不僅串起整個中心城區(qū)，將中心城區(qū)路網(wǎng)有機(jī)地聯(lián)系在一起，更標(biāo)志著中心城區(qū)南北中軸線，城市主干道交通“瓶頸”得以疏通，登高西路、人民路、龍騰路、羅龍路、雙洋路等多條城區(qū)道路的交通壓力得以緩解，城市發(fā)展空間得到進(jìn)一步擴(kuò)展。

一份擔(dān)當(dāng)

攻堅克難 迎考驗

2009年，龍巖大橋項目被列入市委、市政府議事日程。2012年，龍巖市委、市政府決定啟動龍巖大橋的建設(shè)準(zhǔn)備工作。作為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“主力軍”的龍巖市城投公司也義無反顧地承擔(dān)起這份沉甸甸的責(zé)任。

龍巖大橋工程南起華蓮路交叉口、北至愛亭路交叉口。大橋分為橋梁和地面道路兩大部分，其中橋梁總長2330米，主橋全長340米，全線雙向六車道，引橋部分寬26米，主橋部分寬36.2米。橋梁設(shè)計為非對稱獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；主塔為“寶石”型橋塔，塔柱高度為116米，總重達(dá)2.366萬噸，轉(zhuǎn)體懸臂長達(dá)173.75米；在西陂路、人民路各設(shè)置上下匝道，跨越6條城市主干道，2條鐵路，1條龍津河。

大橋雖無言，卻凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水。

龍巖大橋從藍(lán)圖到現(xiàn)實、從第一根樁基到整橋通車，這背后凝聚著建設(shè)者們的智慧和汗水。項目開工序幕拉開以來，龍巖大橋項目面臨著周圍環(huán)境復(fù)雜狹小，地下溶洞地質(zhì)復(fù)雜，地下巖層堅硬、地質(zhì)條件惡劣等問題。

特大溶洞，更是成為了龍巖主橋建設(shè)的瓶頸。

2013年4月，主橋工程開展地勘時發(fā)現(xiàn)，主橋下方存在巨大溶洞。施工中，溶洞層層貫通，呈串珠狀一個接一個，猶如一串串冰糖葫蘆，最大溶洞高達(dá)29.3米，相當(dāng)于10層樓高，最大溶腔平面相當(dāng)于6個籃球場。

主塔設(shè)計樁基21根，其中有16根需穿過多層溶洞，在如此脆弱的巖層上進(jìn)行樁基施工，無疑相當(dāng)于在雞蛋殼上面打洞。這21根樁基長度普遍在60米以上，最長達(dá)84米。由于巖層以上覆蓋層較薄，造成樁基入巖長度超長，最長達(dá)79米，這在全國范圍內(nèi)十分罕見。

前業(yè)不可荒廢，困難不容逃避。面對史無前例的挑戰(zhàn)，建設(shè)方龍巖市城投公司、施工方中建六局，3次組織全國地質(zhì)專家，為研究攻克溶洞難題獻(xiàn)計獻(xiàn)策。在龍巖大橋的建設(shè)日志上，記錄著一個個值得銘記的日子：

2014年10月，第一次研討交流會提出，樁基巖層部分采取旋挖鉆鉆進(jìn)，在溶洞區(qū)域采用沖擊鉆人工造壁方式處理溶洞。

2015年3月，再次召開溶洞處理攻關(guān)會，提出采用逐樁施工方式，溶洞處理時將袋裝黏土改為塊狀黏土或球泥，加大級配片石比例，添加袋裝水泥。進(jìn)入巖面時，采取重錘、輕打、快提，穿越溶洞時采取反復(fù)造漿措施，及時補(bǔ)漿。

2015年9月，在龍巖中心城市“一環(huán)一軸”指揮部及督查組推動下，貴州、深圳等巖溶發(fā)育地區(qū)多名巖溶處理專家，對前期方案進(jìn)行再研究、再論證后，提出采用旋挖鉆分級擴(kuò)孔，鋼護(hù)筒逐級跟進(jìn)施工方案。

2016年4月17日，龍巖大橋主橋第一根樁基最后一立方砼澆注完成，龍巖大橋項目地下大型溶洞成樁技術(shù)難題終于被成功攻克。

龍巖大橋，打贏關(guān)鍵一役。

一種執(zhí)著

精益求精 顯實力

經(jīng)受了特殊地質(zhì)條件的考驗與洗禮，順利完成主橋樁基，施工又迎來另一大考驗，許多工程技術(shù)更是從零開始逐步摸索。

由于項目采用轉(zhuǎn)體施工工藝，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的最重要的一步就是球鉸的施工。什么是球鉸？球鉸是一種空間的連接鉸，通俗點說就是一個球形的磨盤，下磨盤為凹球面，上磨盤是凸球面，下磨盤與主塔基礎(chǔ)相連，上磨盤承載著主塔、主梁的重量，通過牽引索帶動上球鉸轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)塔梁轉(zhuǎn)體。

龍巖大橋球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)總重達(dá)200余噸，且需要承受25000噸的超大重量，相當(dāng)于2.5個埃菲爾鐵塔，是目前國內(nèi)所有2萬噸以上轉(zhuǎn)體橋所使用球鉸的原型球鉸。龍巖大橋所用球鉸包含1758個滑塊，在運抵施工現(xiàn)場之前，便對這1758個滑塊進(jìn)行預(yù)拼裝實驗，使其承重力達(dá)到最大，之后便將滑塊與其嵌槽一一對應(yīng)，統(tǒng)一編號，保證每一滑塊位置的唯一性和固定性?，F(xiàn)場安裝時，施工人員要尋找到與滑塊編號一致的嵌槽，對應(yīng)落座，保證其形成一個平滑球面，與上球鉸完美契合，不留一絲縫隙，保證整個曲面承受重量，保證球鉸的承重力。

2018年11月5日，隨著雷鳴般掌聲的爆發(fā)和震耳的歡呼聲，龍巖大橋項目主橋球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝順利完成，向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體施工邁出了關(guān)鍵性的一步，同時也標(biāo)志著中國建筑在大體積、大重量轉(zhuǎn)體橋施工領(lǐng)域的新突破。

每一小步的成功，都記載著龍巖大橋的成長，終使其以最完美的姿態(tài)呈現(xiàn)在龍巖人民面前。

一心堅守

華麗轉(zhuǎn)身 勇創(chuàng)新

創(chuàng)新是驅(qū)動不斷前行的引擎，更是龍巖大橋建設(shè)者持之以恒的精神。在全體建設(shè)者的奮力攻堅、頑強(qiáng)拼搏、堅持堅守下，龍巖大橋取得諸多節(jié)點與技術(shù)上的突破，創(chuàng)造了多項全國之最：轉(zhuǎn)體重量最重，轉(zhuǎn)體旋臂最長，轉(zhuǎn)體梁寬最寬。

由于龍巖大橋主橋工區(qū)南鄰羅龍路，北靠龍津河，東臨兩條龍廈鐵路和漳龍鐵路，施工區(qū)域狹小，可謂“在螺螄殼里做道場”，施工難度巨大。龍漳高鐵線是Ⅰ級客運專線，每天有近120班列車經(jīng)過，按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米。

為突破施工條件限制，參建各方經(jīng)過大膽假設(shè)，精心論證，最終決定創(chuàng)造性開發(fā)“水平二次轉(zhuǎn)體”施工工藝，在原“塔梁共轉(zhuǎn)”的基礎(chǔ)上，增加一次“獨塔單轉(zhuǎn)”，將橋塔施工現(xiàn)場距鐵路的距離拉開至20米左右，一舉解決涉鐵安全風(fēng)險難題。

“獨塔單轉(zhuǎn)”即“寶石”型扁平狀主塔先以平行于鐵路的方向進(jìn)行修建，使主塔塔身距離鐵路的最小距離從6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地轉(zhuǎn)體69度到達(dá)預(yù)定位置。與以往“塔梁共轉(zhuǎn)”不同，這種“獨塔單轉(zhuǎn)”在世界斜拉橋建設(shè)中尚屬首次，重心相較于塔梁共轉(zhuǎn)提升約15米左右，降低安全風(fēng)險的同時帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

2020年4月10日凌晨，龍巖大橋約1.6萬噸“寶石”型扁平狀橋梁主塔，圓滿完成逆時針69度轉(zhuǎn)體，在龍巖夜空中上演一場精彩的“空中芭蕾”。開創(chuàng)世界鋼箱梁斜拉橋二次轉(zhuǎn)體施工（獨塔單轉(zhuǎn)和塔梁共轉(zhuǎn)）的先河。

2020年8月27日凌晨，龍巖大橋完成逆時針21度角水平二次轉(zhuǎn)體——塔梁共轉(zhuǎn)，一舉創(chuàng)下三項“全國之最”。國內(nèi)鋼箱梁轉(zhuǎn)體斜拉橋重量、國內(nèi)轉(zhuǎn)體橋懸臂長度以及國內(nèi)單塔轉(zhuǎn)體橋長度三項之最，轉(zhuǎn)體重量為23660噸、轉(zhuǎn)體懸臂長為173.75米、單次轉(zhuǎn)體長度為323.45米。

10月20日，龍巖大橋進(jìn)行燈光調(diào)試，亮燈的一剎那，似一顆閃耀的明珠，照亮了城市。見到如此美景，見證它成長的建設(shè)者和市民們紛紛拿出手機(jī)與龍巖大橋合影留念。

在夜色的映襯下，龍巖大橋流光溢彩，五彩斑斕，點綴在大橋上的可變定制光源，猶如拱衛(wèi)在主塔“明珠”周圍的點點繁星；每當(dāng)光影變幻打在索面，就像一雙無形的纖纖玉手撥動琴弦，在彈奏一曲美妙的樂曲。在城市建設(shè)發(fā)展的樂章中，龍巖大橋無疑是一個高亢的音符，譜寫了一段新時代的“鏗鏘律曲”。

沒有經(jīng)過雨露滋潤的花朵，不能嬌艷搖曳；

沒有經(jīng)過狂風(fēng)洗禮的燕子，不能振翅翱翔；

沒有經(jīng)過春雷炸響的蠶蛹，不能破繭而出。

從想法萌生到夢想成真，龍巖大橋承載著龍巖市民太久的等待，今日大橋通車，打通了中心城區(qū)城南與城北“阻隔”，也將迎來龍巖發(fā)展嶄新的一頁。